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同一件货物的多次上下车作业     时间:2019-08-07  浏览:
       同一件货物的多次上下车作业,造成产品的损坏,这些损坏的产品不管是由专卖店来消化还是由厂家来消化,这些成本最终也一定会加到产品上,从而推高售价。笔者的建议是,如果能提升专卖店与厂家的管理能力及信任度,从厂家装货时,就能以一条线路的方式,沿途直接卸货到终端客人家,虽然这个方式操作起来有一定难度,但是最终的结果就是:总体上少用了车辆,总体上少用了人工搬运,总体上交货的时间得以大幅缩短,总体上的损耗得以减少。产业链上,无论哪一方的成本,最终全部都会加价到产品上,如果整条产业链的成本得以压缩,那么,产品价格得以压缩,或者利润得以提升就成为可能,只是,由谁来整合的问题。
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  目前的多数家具厂只有竞争,没有合作,比如在东莞有A、B两家家具厂,同时要各送一个订单的货物到安徽芜湖,但A厂家从工厂到专卖店自成一个体系,芜湖的专卖店就想,或者拖一拖客人,等积累多一点订单后,一起送,或者是,客人要得急,要不客人加价,要不专卖店自掏腰包,或者本没有需求,但为了能装满车,也多订一些不需要的货,送一趟货物到芜湖。B厂家也面临同样的困境,可能的结果是,本来,东莞的A、B两家工厂,只需共派一部车送货到芜湖,则客人及时收到货,满意,而A、B两家厂的销售系统只需分担二分之一的运费,且不需要额外增加库存,额外增加资金的占用,一举多得,如此,利润也就挤出来了,如果,不是A、B两家厂,而是A、B、C、D、E五家厂,其效益就更大,如果长年如此,全国如此,效益不可估量,但是,目前这样普遍性的整合,可能有太多的难度,但如果是兄弟厂家,或朋友厂家,是可以考虑这样合作的。
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